Nehoda Guangxi "11,2".

Dne 2. listopadu 2020 společnost sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(dále jen Beihai LNG Company) začal hořet při současném nakládání bohatých a chudých tekutin druhé fáze projektu v průmyslové zóně přístavu Tieshan (Linhai) města Beihai, autonomní oblast Guangxi Zhuang.K 2. prosinci způsobila nehoda 7 mrtvých, 2 těžká zranění, přímé ekonomické ztráty ve výši 20,293 milionů juanů.

Po prošetření bylo zjištěno, že přímou příčinou havárie bylo, že během realizace druhé fáze projektu byl otevřen izolační ventil a LNG v nízkotlakém externím rozvodném potrubí byl vymrštěn z přeříznutého potrubí ústí a směsný plyn atomizované vzduchové hmoty LNG a vzduch generoval spalování při dosažení možné energie vznícení.Mezi nepřímé příčiny nesprávné nehody patří izolační ventil, přístrojový inženýr neodpovídá ustanovením blokování přístroje pro zkušební a schvalovací postupy a provozní postupy, nedostatečně potvrzené, když horké pracovní podmínky, vědomí bezpečnostních rizik a kontrola nedosáhne určené polohy, „malý podnik vlastníci velký kontraktační“ režim organizace výroby práce zajistit bezpečnou implementaci odpovědnosti řízení výroby nedosáhne určeného místa, vedení dodavatele nedosáhne určeného místa atd.

S ohledem na zprávu o nehodě provedli odborníci na HSE z Úřadu pro bezpečnost výroby Petrochemické federace online diskusi a učinili následující závěry:

1) K nehodě došlo bez účinné izolace nebezpečných zdrojů energie.Vyskytly se problémy v logice systému NOUZOVÉHO odstavení ESD v systému SIS a nehrálo roli čerpání slepých desek.Důležitější je, že „systému“ příliš nedůvěřujte, každý systém má možnost selhání.LOTOTO (kalibrace/uzamčení/test)pomocí fyzického propojení, kde je to možné.Potvrzení a schválení bude provedeno v souladu s pravomocí a odpovědností vedoucích pracovníků na všech úrovních.

2) Neexistuje účinný schvalovací postup pro provádění nebezpečných prací a před prací se neprovádí žádné předpracovní hodnocení bezpečnosti (JSA).Podle přísných postupů prověřování a schvalování nebezpečných provozů by žadatel a dozor měli přísně provést posouzení bezpečnosti před zahájením provozu a schválení by mělo být před schválením potvrzeno na místě.

3) Zpráva o vyšetřování nehody se zdá být velmi pečlivá a dokonce i body a zápisy jsou jasně napsány: v 11:20 bylo ukončeno řezání na straně u nádrže a v 11:40 proč urgoval přístrojový zabezpečovací pracovní lístek?Za druhé, tento ventil by měl být uzavírací ventil pro nízkou hladinu kapaliny.Kdy a jak bylo zavřeno?Ne tolik lidí nechápalo, že se ventil uzavřel, aby naléhal na inženýra, aby ventil znovu zavřel.Spousta otázek ohledně detailů, ale žádné zaměření, žádné vlákno.Je těžké to pochopit.