Dne 2. listopadu 2020 společnost sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD. (dále jen Beihai LNG Company) začal hořet při současném nakládání bohatých a chudých tekutin druhé fáze projektu v průmyslové zóně Tieshan Port (Linhai) města Beihai, autonomní oblast Guangxi Zhuang. K 2. prosinci způsobila nehoda 7 úmrtí, 2 vážná zranění a přímé ekonomické ztráty ve výši 20,293 milionů juanů.
Po prošetření bylo zjištěno, že přímou příčinou havárie bylo to, že během realizace druhé fáze projektu byl otevřen izolační ventil a LNG v nízkotlakém externím rozvodném potrubí byl vymrštěn z přeříznutého potrubí ústí a směsný plyn atomizované vzduchové hmoty LNG a vzduch generoval spalování při dosažení možné energie vznícení. Mezi nepřímé příčiny nesprávné nehody patří izolační ventil, přístrojový inženýr neodpovídá ustanovením blokování přístroje pro zkušební a schvalovací postupy a provozní postupy, nedostatečně potvrzené, když pracovní podmínky za horka, vědomí bezpečnostních rizik a kontrola nedosáhne určené polohy, „malý podnik vlastníci velký kontraktační“ režim organizace výroby práce zajistit bezpečnou implementaci odpovědnosti řízení výroby nedosáhne určeného místa, vedení dodavatele nedosáhne určeného místa atd.
S ohledem na zprávu o nehodě provedli odborníci na HSE z Úřadu pro bezpečnost výroby Petrochemické federace online diskusi a učinili následující závěry:
1) K nehodě došlo bez účinné izolace nebezpečných zdrojů energie. Vyskytly se problémy v logice systému NOUZOVÉHO odstavení ESD v systému SIS a nehrálo roli čerpání slepých desek. Důležitější je, že „systému“ příliš nedůvěřujte, každý systém má možnost selhání.LOTOTO (kalibrace/uzamčení/test)pomocí fyzického propojení, kde je to možné. Potvrzení a schválení bude provedeno v souladu s pravomocí a odpovědností vedoucích pracovníků na všech úrovních.
2) Neexistuje účinný schvalovací postup pro provádění nebezpečných prací a před prací se neprovádí žádné předpracovní hodnocení bezpečnosti (JSA). Podle přísných postupů prověřování a schvalování nebezpečných provozů by žadatel a dozor měli přísně provádět hodnocení bezpečnosti před provozem a schválení by mělo být před schválením potvrzeno na místě.
3) Zpráva o vyšetřování nehody se zdá být velmi pečlivá a dokonce i body a zápisy jsou jasně napsány: v 11:20 bylo ukončeno řezání na straně u nádrže a v 11:40 proč urgoval přístrojový zabezpečovací pracovní lístek? Za druhé, tento ventil by měl být uzavírací ventil pro nízkou hladinu kapaliny. Kdy a jak bylo zavřeno? Ne tolik lidí nechápalo zavřený ventil, aby naléhali na inženýra, aby ventil znovu zavřel. Spousta otázek ohledně detailů, ale žádné zaměření, žádné vlákno. Je těžké to pochopit.
Čas odeslání: 30. října 2021